Une transition qui s’accélère dans le transport routier
Les objectifs de décarbonation, l’évolution des réglementations européennes et la hausse des coûts énergétiques poussent de plus en plus d’entreprises à chercher des solutions pour réduire l’empreinte carbone de leurs activités de transport. Pourtant, les poids lourds diesel dominent encore largement les routes françaises et bretonnes.
Dans ce contexte, les camions électriques apparaissent comme une solution d’avenir. Mais des idées reçues persistent :
Pour les transporteurs, la transition vers l’électrique est à la fois un défi opérationnel et une véritable opportunité stratégique. Elle permet de renforcer la compétitivité et l’image de l’entreprise auprès de clients de plus en plus attentifs aux critères RSE, tout en maîtrisant les coûts d’exploitation à moyen terme grâce à une meilleure efficacité énergétique. Le principal enjeu reste toutefois le déploiement d’infrastructures de recharge fiables et l’adaptation des modèles d’exploitation.
Les participants ont également bénéficié d’un éclairage sur les dispositifs d’accompagnement actuellement disponibles.
Le programme Advenir : des aides financières pour accélérer le déploiement
Pierre de BOUCAUD, Responsable des opérations programme Advenir, AVERE France
Porté par l’Avere-France depuis 2016, le programme Advenir constitue le principal dispositif de soutien financier au déploiement des infrastructures de recharge en France.
Un programme d’envergure nationale
Avec près de 10 ans d’expérience, Advenir dispose d’un budget de 520 millions d’euros ( avec un complément de 400 millions d’euros jusqu’à 2030) pour financer jusqu’à 250 000 points de recharge d’ici 2030. Le programme s’appuie sur plus de 3 000 installateurs référencés et propose 12 types de primes différentes. À fin septembre 2025, 157 000 points de charge avaient déjà été financés à travers 73 000 dossiers traités.
Des priorités pour 2025-2030
Trois axes prioritaires ont été définis par Advenir pour la nouvelle période : l’équipement des copropriétés (15 000 infrastructures), l’accompagnement des collectivités (6 000 points de charge) et surtout la transition de la mobilité lourde.
Bien que la mobilité lourde ne représente actuellement que 1% des points de charge engagés par le programme, la dynamique est positive avec 1 495 points de recharge engagés au 30 septembre 2025, dont 627 déjà versés.
Deux régimes d’aide selon la puissance
Pour les déploiements d’infrastructure de recharge supérieure à 500 kVA, le programme Advenir finance les projets de déploiement intégrés comprenant également les équipements électriques liés à ce type de puissances de recharge : demande de raccordement, transformateurs, modules de puissance, etc.
Un processus simplifié mais exigeant
Le processus démarre par le choix d’un porteur d’offre labellisé par le programme (annuaire disponible sur advenir.mobi). Après signature de l’offre de prime, les fonds sont réservés pendant 6 mois.
Les justificatifs requis incluent notamment les certificats d’immatriculation des véhicules électriques, les devis et factures, ainsi que la preuve de transmission des données de recharge.
Une vigilance particulière est nécessaire : le nombre de points de charge déclaré doit correspondre exactement au nombre de véhicules électriques possédés ou loués par l’entreprise, justificatifs à l’appui.
Les CEE pour financer le poids lourd
De son côté, Mathieu TANGUY de SONERGIA a détaillé les opportunités offertes par les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) pour l’acquisition ou le rétrofit de véhicules lourds électriques. Les aides actuellement disponibles permettent de réduire significativement le coût des investissements et constituent un levier important pour accélérer le passage à l’action.
La fiche TRA-EQ-129 finance l’achat, le rétrofit ou la location longue durée (au moins 60 mois) d’un camion électrique. Les bonifications sont aujourd’hui plus élevé, jusqu’à ×9 pour un porteur de 12 à 26 tonnes, et prévues jusqu’en juin 2029.
Par exemple : pour un tracteur routier 44 tonnes à environ 300 000 €, la prime est d’environ 100 000 €, soit près de 30 % de financement. Le versement intervient 15 jours après la facture.
Un retour d’expérience breton inspirant
Temps fort du webinaire, l’intervention de Tanneguy LE BASTARD, Directeur Supply Chain de GOÛTERS MAGIQUES, et de Jacques COBIGO, dirigeant des Transports COBIGO, a illustré très concrètement les enjeux du déploiement d’un camion électrique dans une activité logistique quotidienne.
Les deux entreprises ont présenté un projet de navette électrique qui relie plusieurs sites logistiques du groupe agroalimentaire. Le chargeur et le transporteur ont construit ce projet ensemble : ils ont mené une phase d’étude approfondie et réalisé des tests en conditions réelles pour vérifier que le véhicule répondait aux contraintes opérationnelles du flux. Comme l’a souligné Jacques COBIGO, le projet a véritablement pris son essor lorsque l
Au-delà du véhicule, un projet d’organisation
Les intervenants ont insisté sur un point essentiel : le camion électrique lui-même n’a pas posé les principaux défis, c’est l’organisation nécessaire autour de son exploitation qui les a soulevés. Pour sécuriser le projet, il a fallu anticiper l’adaptation des horaires, l’installation des infrastructures de recharge, la gestion de la continuité d’activité, la coordination entre les équipes et l’accompagnement des conducteurs.
Cette expérience montre que le choix d’un véhicule ne suffit pas pour électrifier un flux logistique : il faut une réflexion globale qui associe le chargeur, le transporteur et les partenaires techniques.
Des résultats encourageants
Après plus d’un an d’exploitation, le bilan présenté est particulièrement positif. Le projet a réduit significativement les émissions de CO₂ du flux concerné tout en maintenant un niveau de performance opérationnelle satisfaisant. Les conducteurs apprécient également le confort de conduite et la réduction des nuisances sonores.
Pour Tanneguy LE BASTARD, le bilan global de l’opération est aujourd’hui très satisfaisant et démontre que l’électrification des poids lourds peut constituer une solution pertinente lorsque les conditions d’exploitation s’y prêtent.
La coopération comme facteur clé de réussite
En conclusion, tous les intervenants ont partagé le même enseignement : la coopération entre les différentes parties prenantes détermine avant tout la réussite d’un projet d’électromobilité lourde.
